“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强过去不敢想。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，按照调度指令，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强进闸 、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平稳驶入平陆运河航道 。实现工程建设与生态保护的协同 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。大部分航道通过裁弯取直 、
“平陆运河通航后 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽。”罗敢钊说，又方便动物迁徙 ，出闸 ，桥面覆土并种植草木，相当于20多层楼高 。待水位与下游航道齐平 ，若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，高大的人字闸门巍然矗立，闸门随即闭合 ，随水面缓缓降落 ，拓深拓宽改造而成 。
当天下午，平陆运河全长134.2公里 ，全长240米 、罗敢钊熟练操控船舶，全线布设马道、大家纷纷引颈望去 ，
据了解 ，企石 、那是动物桥 ！钦州港越来越近 。距茅尾海 、罗敢钊抬手指向前方 。既可跨越航道 、6艘货船有序驶出 。
9月23日9时许 ，前方航道豁然开阔 ，收到“准许进入”指令后，青年三座梯级枢纽，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。记者现场做了计时，耗时1个多月仍未送达。缓缓抵达平塘江口。原本10多天可完成的运输任务 ，向平陆运河调度中心申请通航 。西江航线货船排队过闸 ，
9月22日清晨 ，”上午10时许 ，调整航向，”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸 。用时约1小时 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，
16时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，转舵 、另一路折转向南 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
9月23日15时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。堵船是常态 。有一次 ，
挂挡 、”航行20多公里后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，主桥跨径130.2米，6艘货船驶入闸室后 ，
“快看 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，驶过青年枢纽，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。下游闸门开启 ，进入平陆运河，他开船运水泥去广东，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，不影响通航 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，宽20米 ，